阿.波:罗.网王笃若报道/湖南长沙的戴先生花15万元购买了一辆枫叶80V新能源汽车，开了三年后发现无法充电，才知道电池不属于自己，而是需要与“易易换电”公司购买电池服务。戴先生表示，购买时完全不知情，如果早知道这种情况，他不会购买这辆车。厂家通过远程GPS两次锁闭充电口，迫使车主签订换电协议，但车主们认为协议中的条款不合理，是“霸王条款”。

戴先生指出，签订换电协议后，每天的电费将从20-25元增加到90元。车主们对“车电分离”的情况并不清楚，感到受到了欺骗。厂家和经销商互相推卸责任，厂家表示并未收到电池款项，而车主们的合同中也没有提到电池问题。此事引发大陆网民广泛关注，许多人质疑新能源汽车厂家的商业道德和销售欺诈行为。

阿.波:罗.网评论员王笃然表示，这种情况在其他国家几乎不会发生，体现了中国市场中特有的问题。

首先，中国的“车电分离”模式虽然表面上是为了降低购车门槛，但在实际操作中存在严重的透明度缺失。消费者在购车时往往未被告知电池所有权的复杂条款，导致购车后产生诸多纠纷。像戴先生这样在不知情的情况下被迫接受不合理的协议和远程锁车措施，在欧美国家几乎不可想象。在那些国家，电动车的销售通常包括电池在内，消费者拥有车辆的全部权利，合同条款清晰明确，并受到严格监管。

其次，中共的监管不仅不力，而且无心真正保护消费者权益。中共工作的重心是如何在国内捞钱、在国际偷取西方技术以图“弯道超车”。在这种环境下，厂商和经销商利用信息不对称和消费者保护不足的现状，通过隐瞒合同条款或强制性措施，迫使消费者接受不公平的条件。这种现象在中国屡见不鲜，而在欧美等法治健全的国家，类似的商业行为通常会受到严厉制裁，消费者的权益能够得到更有效的保护。

尤其是，海南省宣布将在2030年停售燃油汽车，标志着中共在全国范围内推动电动车的国家战略的进一步落实。这一举措不仅意在对内通过电动车实现对百姓的实时监控和操纵，更是中共试图成为全球电动车霸主的重要一步。这种战略对其他国家也构成了重大安全威胁，因为它不仅涉及经济竞争，还可能通过技术和市场控制，影响其他国家的能源安全和国家主权。