美国时间28日，美籍华人经济学家、旅美学者程晓农分析，习·进-平:最近提出了一个新概念，即“新质生产力”。其背景是，原来的生产力不灵了。过往多年来，中国的经济支柱一直是房地产业，由此带动了整体经济的四成。两年前，房地产业这根经济支柱突然垮下来了，因为这个产业的盲目扩张，把未来几十年需要的住房都盖完了；而民众承受着沉重的房贷负担，在中国进入全面失业、全面降薪的时代，大家的日子越过越难、越过越苦，没多少人还想贷款买房了。这样，房地产业的上下游产业全面萧条。

为了维持信心，中国政府就编出了“新质生产力”这个口号，强调要发展新能源（电动车、锂电池、太阳能电池）、新材料、先进制造（机器人）、电子信息等新兴产业。这个“新质生产力”其实是“新瓶装旧酒”，这些产业原来中国就有；中国政府的真实意图是，利用欧美国家推动绿能的方针，用低价电动车占领欧美市场，以保持出口创汇。

其实，光靠电动车，根本无法填补房地产业崩塌造成的经济成长空白。中国的“万得产业链数据库(Wind Product Chain Database，简称Wind PDB）去年1月发表了《透过Wind产业链，看房地产如何影响国民经济和就业》。这项研究显示，中国与房地产密切相关的建筑业、房地产业和金融业，2020年的就业人数达到1.15亿。而2022年5月1日中国科学院科技战略咨询研究院发布的《汽车产业电动化转型对中国就业影响研究》指出，汽车电动化对汽车行业就业的影响是，6年里该行业的就业岗位减少100-200万个。

现在中国汽车工业的就业人数只有550万人，随着电动车的产销量上升，汽车工业的就业人数不但不会增加，反而会减少四分之一甚至更多。显然，电动车产能的扩大，不但无法吸收更多的劳动力，反而会大量减少汽车产业原有的就业人数，当然就更谈不上吸纳房地产业那可能失业的上亿人了。

其实，中国的电动车外销并未打开美国市场。中国电动车制造商比亚迪公司的副总裁去年11月接受彭博社采访的时候表示，美国市场不在他们目前的考虑范围之内；换言之，中国最大的电动车厂家比亚迪现在还未能进入美国市场。不过，中国电动车已有相当数量进入欧洲市场了，去年前9个月约40万辆在中国制造的乘用车进入西欧，其中三分之一是外企的车，三分之二是中国本身的品牌。整个2023年，中国的出口车达到250亿美元，其中大部分出口欧洲市场，主要靠低价取胜。