政治政策终究左右不了市场经济。近期，有越来越多的车主逆势舍弃电动车，回头选择燃油车。示意图：特斯拉Model S电动汽车

联合国政府间气候变迁专门委员会（IPCC）呼吁，必须在2030年减少碳排放至少43%、在2050年实现净零碳排。IPCC报告指出：交通运输约占全球温室气体排放量的14%，为达净零排放目标，要致力于电动车取代传统燃油车。

不难看出，这个“净零”目标是一种人为推动的政治议程。在减碳的时间压力下，全球各国已经陆续订出禁用燃油车法案，如挪威、荷兰宣布2025年禁售燃油车；德国、印度宣布2030年禁售；日本是2035年；法国、英国及西班牙是2040年。

然而，政治政策终究左右不了市场经济。近期，有越来越多的车主逆势舍弃电动车，回头选择燃油车。美国汽车协会（American Automobile Association，简称 AAA）调查民众购买电动车的意愿，结果显示，2022年有51%受访者“不太可能或非常不可能”购买电动车，2023年达53%，2024年更有63%不愿意买电动车，比例创下三年新高。

相对地，“可能或非常可能”购买电动车的比例，也从2022年的25%降低到2024年的18%。

麦肯锡顾问公司最近对全球消费者做调查，最早期买电动车的车主，有接近30%的人有意再度换回燃油车。美国电动车主想换回来的比率又更高，达到46%。

燃油车回归原因何在？

明明从2020年之前，世界各国就已经十分笃定要朝全电动车的目标迈进，还纷纷宣布禁售燃油车的政策与时程，电动化趋势看来势在必行。然而，近几年为何又出现“油车回归”的风潮？

主要有三个原因。

一是售价。在美国，虽然电动车价格下降，还有税收抵免或补贴，但电动车仍然比燃油汽车贵得多，两者价差大概是15,000美元至20,000美元。在欧洲，现在对电动车的购车补助也开始削减。且维修费用、耗材也较昂贵。

二是充电桩基础设施不足。各国车主普遍认为充电站设施不足，开车出门可能面临车子在行驶中没有电的情况，令人焦虑。也少有车主有条件自己设置充电设备，在家中没有办法充电。

三是电池续航力不足，且充饱电需要太久的时间。对顶级车款来说，电池技术升级使电动车行驶里程数增加，没有这个问题；但对多数人使用的一般车款来说，目前反应电池续航力还是不够。

在商言商，市场供需法则终究会主导车市。超出多数车商与专家学者预料之外，现在全球的电动车需求出现下滑，令许多车商蒙受损失。然而，有一家车商近年逆势坚持投资销售混合动力车，获得可观成长；它是丰田汽车。

丰田逆风投资油电车获利

2023年，丰田营收创下历史新高。其中，营利的最大功臣就是年成长超过三成，占丰田全球总销售量35％的油电混合车。根据摩根士丹利的数据，2024年2月，油电混合车的销量是电动车销量的五倍。到2024年5月，丰田的油电混合车销量较同期仍成长了超过两成。

长年遭受环保组织、专家媒体、投资界批评的丰田章男，至此证明他的商业判断是正确的。

据《商业周刊》报导，丰田章男坚持发展混合动力车的原因之一是，他认为全球有十亿人口生活在没有电力的地区，电动车无法为这些人提供交通服务，不该为了制造电动车，限制人们移动的方式和能力。丰田会继续向这些地区如沙漠，供应车辆。“是否使用电动车，应该由客户及市场决定，而不是由政府控制。”丰田章男说。

中国电动车产业将出现危机？

那么电动车的未来又在何方？有报导认为，目前电动车的供给过剩，中共当局坚持发展电动车、电池等“新质生产力”，中国大陆数量庞大的消费者可以消化电动车库存。

据《经济学人》一篇报导估计，中国（中共）政府对“新质生产力”的年度投资已达1.6兆美元，约为投资总额的两成，亦相当于美国2023年所有投资的四成三。在政府推动下，中国部分工业的产能在2030年可望增加超过七成半。

然而，《经济学人》指出，中共的计划从根本上就是错的。首先是忽略了中国的消费者支出只及GDP的37%，远低于全球水平，要在房地产市场低迷之际提振消费，最重要是推出刺激消费政策；其次，在中国内需疲弱的情况下，中国部分新产能自然要靠出口，但现在美国和欧洲都很警惕中国的电动车出口；这种倾举国之力发展先进制造业以解决经济下行的方法，注定不可行。

笔者认为，中国的电动车产业将来有很大概率出现危机。一方面，中共以“计划经济”的方式，意图以政治政策控制市场经济，用政治指挥棒为经济发展“指明方向”，全力发展电动车等产业，造成现在中国国内各家电动车厂商产能大增，已经陷入低价内卷的窘境，中国厂商苦不堪言；再加上现在国际间出现消费趋势转向，电动车销售增速趋缓，还有欧美国家对中共实施关税壁垒等出口障碍，势必让全世界的电动车需求减少。

如此一来，供给大增、需求减少，中国大陆电动车产业的前景堪虑，低价竞争会越来越严重，将来各厂商撑不下去，出现各种“爆雷”，也是一个大概率事件。