兰州大学近日公布，2024年在校研究生总量首次超过本科生总量，引发热议。
中国经济持续消费低迷，正从消费降级向非必要不消费转变。消费主义的陷阱还没到，中国就迈入了不消费的陷阱。
奔驰在腾势汽车的股权清零，彻底退出。分析认为，中国各行各业都内卷严重，汽车行业将迎来倒闭重组潮。
中国8月份经济数据逊于预期，国际投行纷纷下调经济预测，中共官方5%的年增长目标恐落空。
中国这所名校在校研究生总量首超本科生，引热议
9月13日，兰州大学宣布，2024年，在校研究生总量首次超过本科生总量。近年来，兰州大学研究生招生规模逐年扩大，其中在2019年研究生年度招生人数已超过本科生。
该消息随即引发热议。
华图教育集团董事长、微博大V“易定宏”说：“倒挂并不是因为本科生减少了，而是找不到工作去考研的人多了。”
网友说：“既能暂时缓解就业压力，又能多收点学费，还能掩盖社会矛盾，一举多得！”“就业困难的写照.”“失业缓期执行而已！”“再不搞好经济，研究生这个蓄水池都要爆了”“这两年研究生找工作好难呀，好多大公司都裁员，有的读研毕业即失业。”“去清华北大看看本科和研究生比，兰大是小儿科。”
事实上，早在兰州大学公布本研“倒挂”前，中国多所大学已经这样了。
据澎湃新闻消息，今年9月初，浙江工业大学研究生新生首超本科生新生。
2023年，浙工大录取本科生5231人，研究生5214人，研本比1:1.003。
2023年北京高校预计全日制毕业生数量约29.6万人，其中研究生16万余人，比本科生多出3万人。
据《中国新闻周刊》同年梳理，上海也出现类似情况。同济大学2023年本科毕业生约4400人，硕博毕业生人数约6500人；上海外国语大学2023年毕业生约3200人，硕博毕业生占了约1700人。上海交通大学2022年本科毕业生有3928人，而研究生人数高达6422人。
在一些地方院校，本科生、研究生人数“倒挂”现象也不罕见。如，中山大学2021届毕业生总共13779人，其中本科生占49.24%、硕士研究生占42.43%、博士研究生占8.33%。南京大学2022届毕业生共9563人，本科毕业生仅占33.01%。西安交通大学2022届毕业生中，研究生占比54.33%。
随着经济增长的放缓，越来越多人正对外国品牌消费需求出现减弱迹象，而目前，多家跨国企业已经对国内的商业需求发出警报。
这不是一个好消息。
伦敦广告巨头WPP在财报中指出，过去三个月以来，在华销售额下降了近四分之一，该公司对在华市场的前景表达悲观。
除了广告巨头，美妆巨头也是类似的趋势。法国美妆品牌欧莱雅估计，今年上半年在华销售额增长将下降2%到3%，而大众旗下的保时捷也表示，今年上半年在华销售量较去年同期下降了三分之一。
跨国企业不好过，国货也同样如此。
今年上半年，上汽通用销量减半，亏损了22.7亿元，去年上汽通用同期净利润还有5.3亿元，结果今年就直接腰斩，最终上汽集团扣非净利润下滑超80%，至10.2亿元。东风、广汽的处境和上汽相同，根据乘联会数据，上半年主流合资品牌销量只有294万，市场份额进一步降至29.9%。
更能够证明消费降级的是电影票房。今年暑期档票房爆冷，虽然高达116.43亿元，但同比下滑了43.5%，相比新冠病毒前的2019年下滑了65%，如果不考虑新冠病毒严重影响线下观影的三年，那么今年暑期档的票房是2015年以来的新低。
换句话说，中国暑期档电影票房降至2014年，也就是差不多10年前的水平。
北京今年上半年规模以上餐饮利润暴跌88%，上海6月份社会消费品零售总额同比下滑9.4%，7月同比下滑6.1%，而这两大一线城市，可以说是中国其区域经济的领头羊。而它们消费的变化，很好反映了宏观经济当下所面临的温差。
世界三大评级机构之一的惠誉国际评级的分析师指出，今年上半年，中国餐饮业的增长率首次降至8%以下（不包括新冠病毒期间），这是自2010年以来的首次。
从居民端来看，国人非必要不消费的消费习惯还在固化。
从2020年初到2024年1月，国内家庭大约往银行账户里净存了58.24万亿元，且其中高达82%都是定期存款，这四年新增的存款总额相当于2009年到2019年这十年的总和。80%以上的定期存款，四年存了过去十年的存款总额，这两个数据都进一步表明了今天人们对不确定性的担忧，以及消费信心的低迷。
今年前七个月，人民币存款增加了10.66万亿，其中家庭存款增加8.94万亿，考虑到还有五个月的时间，今年家庭存款大概率又会突破10万亿元。如今来看，这一波存款潮还远没有到结束的时候。
非必要不消费，是人们对未来的预期好坏，信心与否所做出的决定；微观上这是对个体最有利的选择，但在宏观上，消费的低迷又降低了经济运行的活力，最终形成了负面循环。
消费主义的陷阱还没到，中国就迈入了不消费的陷阱。
中国8月社会消费品零售年增2.1%，远低于7月的2.7%；8月工业增加值年增4.5%，不及7月的5.1%，创5个月以来最低；前8各月固定资产投资年增3.4%，增速也低于前7个月的3.6%。
此外，尽管中国政府努力通过降低利率、松绑购房限制和承诺购买未售房屋来遏制房地产危机，但8月房价年跌5.7%，为９年来的最大跌幅。
中国经济困境加深，给北京当局带来更大压力，必须扩大对家庭的支持力道，否则中国经济就有可能受困于物价下跌和贸易争端，陷入低成长泥沼。
中国政府将今年经济成长率设定在5%左右，但在成长乏力下，全球投资银行已纷纷调降今年中国成长预估，全部低于官方目标。高盛由4.9%和花旗由4.8%双双调降至4.7%；高盛维持2025年中国经济成长预估4.3%，但花旗由4.5%调降至4.2%，理由是内需缺乏主要动能。瑞穗证券13日也将中国今年成长预估由4.8%调降至4.7%。
思睿集团首席经济学家洪灏表示，这组数据是在呼吁中国政府采取积极的财政扩张，以改变市场预期并重振对经济的信心，“否则我们将在梦游中走向更深不见底的黑暗”。
中国经济寒流正卷向一关键产业
中国最大的汽车网站“汽车之家”9月16日发布消息称，梅赛德斯-奔驰已不再持有腾势的股权，由比亚迪持有这家公司100%的股权，“腾势正式从中外合资变为比亚迪独资控股企业”。
国汽车流通协会近期发布的调查数据显示，截至2024年6月，中国汽车经销商库存预警指数超过60%，远超荣枯线水平。在资本市场，包括现阶段中国排名第一的“中升控股”在内的中国汽车经销商的股价，在今年夏季相当长一段时间持续走低。
在中国经济寒冬的多米诺骨牌效应下，首先是中国民众都不敢买房了，房市、股市每况愈下持续低迷；接着是全民消费降级，电商巨头阿里巴巴及京东，一度被全力倾销廉价商品的拼多多赶超压头；然后餐饮业被发现已遭经济寒流严重“冻伤”。
中国经济事务专家、美国南卡大学艾肯商学院讲座教授谢田，日前在接受美国之音的采访时分析说，下一个倒下的“骨牌”很可能是中国的汽车产业。
谢田表示，在政府补贴的支撑下，很多汽车企业也是亏损严重，“如果没有补贴，这些厂商可能马上就撑不下去”，而且政府也不可能老这么补贴下去，再加上中国新兴的电动车和自动驾驶行业在全世界受到封堵，预计汽车行业接下来可能会出现倒闭和兼并大潮，还会出现大面积的裁员。
在中国汽车市场经历了惨烈的自杀式行业内卷后，宝马、奔驰、奥迪、广汽丰田等外资或合资企业近期相继宣布退出“降价大战”，扭头开始在中国大举“优化产能”（即收缩生产规模）；近期欧美各国相继宣布对中国电动汽车大幅加征关税，对中国汽车行业可谓是雪上加霜。
需求放缓冲击商业，中国大宗农产品进口暴跌
彭博社周日（9月15日）报导说，法国对中国的大麦出口一直在下滑，此外，澳大利亚的小麦种植者可能也感到紧张，他们正准备未来几周开始收割新小麦。
根据美国农业部的数据，从9月开始，美国仅向中国出售了1万3,400公吨玉米，而去年同期的玉米出口量超过56万4,000吨。在2023-2024年期间，美国对华出口下降了63%。来自巴西的对华出货量也有所下降。
报导引述一些中国农业专家的估计说，2024-2025年，中国对海外玉米的需求量可能减少一半以上（900万至1100万吨），小麦进口量可能减少三成以上（700万至900万吨）。
StoneX驻上海大宗商品市场分析师李艾维（Ivy Li，音译）告诉彭博社，“人们对经济和需求越来越感到悲观。”
“进口商非常谨慎，（以后）购买速度会放缓，更多地进行按需采购。”她说，“信心崩溃的影响无处不在。”
《华尔街日报》表示，即便中共开始行动，也无法让中国经济转向更可持续的增长动力，例如改善国内消费需求，北京进行结构性改革和根本性思维转变。在中共治下的中国，这根本不可能实现。
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