2024年5月13日，在莫斯科的一个十字路口，两辆韩国汽车正在行驶过来。自从俄乌战争爆发以来，欧美汽车制造商纷纷撤离俄罗斯。

自从俄乌战争爆发以来，欧美汽车制造商纷纷撤离俄罗斯，而中国汽车品牌填补了俄国市场空白，短短两年时间内市场占有率已超过六成。随着近期俄罗斯进口汽车关税持续上涨，中国汽车平行出口生意开始降温。

在俄罗斯首都莫斯科东南部有一座天雅国际汽车中心，这座俄罗斯最大的中国汽车城去年年底才开业，彼时中国汽车在俄罗斯正销售的火热，但现在市场情况正在变得愈加困难和复杂。

骤然增长的需求让俄罗斯市场成为中国汽车品牌的出口热土，同样也将平行出口这门生意带到大众视野。平行出口是指车商从国内购车上牌，然后再以二手车的名义销往国外的贸易形式。

江苏世极星联营销总监高磊近日告诉界面新闻，随着（俄罗斯）市面上能买到的车越来越多，入局的人也越来越多，市场正在变得越来越“卷”，利润空间已经缩减。

市场变化的同时政策也在收紧，俄罗斯今年前后实施了两项关于汽车进口的新政策，直接拉高了将汽车从中国出口到俄罗斯的成本。

过去两年，由中国以平行出口、二手车出口名义将车辆出口至俄罗斯的方式大多通过新疆和黑龙江的口岸出口至中亚及俄罗斯地区。由于以吉尔吉斯斯坦为代表的EAEU国家（欧亚经济联盟）向俄罗斯出口具有低清关税费优势，一大部分车商选择先将车辆运至中亚国家中转，然后再运往俄罗斯，这部分车辆就可以避开高税费来赚取更多利润。

今年4月1日起，俄罗斯开始实施一项汽车进口新政，该项政策意味着原本从中国经由中亚国家中转，再运往俄罗斯的平行出口或二手车出口车辆需要补齐各类税费，将不再具备原本的低通关成本优势。

另外，俄罗斯宣布今年10月1日起车辆报废税上涨70%至85%，从明年开始每年继续上涨10%至20%，直到2030年。

俄方政策的变化意味中国商人想继续做平行出口的生意门槛和成本都越来越高，市场中已经有不少中国商人开始撤出。