全球货柜轮运价止跌有望。路透

全球货柜轮运价止跌有望。中国大陆十一长假后出货量开始增温，需求量攀升又遇到船舶不足业者减班，航运业者开始喊涨北美线运价，涨幅约二成；再加上近期亚洲区台风造成许多大型港口作业速度减慢，塞港压力攀升，让船舶供给更吃紧。

大陆十一长假后本周出口货量出现扬升，然而受到近两个月市场需求不振，再加上美东罢工虽然仅三天，还是冲击到全球船舶的供给，各大知名航商因应市场变化，开始宣布减班策略，近日陆续宣布喊涨GRI（综合附加费）40呎柜约加收1,000美元到1,500美元，由现在运价推算涨幅最少二成。

全球货柜轮新变化

货柜轮市场供需可以说是屋漏偏逢连夜雨，亚洲区近期多个地区受到台风肆虐，造成亚洲地区许多知名的大型港口作业速度减慢，塞港压力急速攀升。航运业界认为，亚洲重要码头出现塞港问题，会导致后续舱位与货柜供给出现缺口。

国内的航运业者证实，原本看似低迷不振的货柜轮市场，近期因大陆十一长假后出货量开始增加，货量增加船舶作业期拉长，大陆的上海地区主要的港口船舶作业最长要等六天，宁波、青岛、盐田也要等二天；菲律宾马尼拉现在船舶靠港也要等待三、四天。

业界汇整最新物流讯息，全球各大航商因应前两个月市场需求太淡，再加上船班调度受到红海及美东罢工影响，进行市场运力调整，主要的东西向往返航线（包含跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海），第40周（9月30日至10月6日）至第44周（10月28日至11月3日）期间已宣布取消100个航班，取消率为14%。

其中63%的空白航班将发生在跨太平洋东行航线，这条航线通常指从亚洲（例如大陆、日本、韩国）到北美（例如美国西海岸的洛杉矶、旧金山、温哥华等）；另外，23%发生在亚洲-北欧和地中海航线，14%发生在跨大西洋西行航线。

美东港口工人罢工暂告一段落，市场过度去解读影响概况，国内的航运业认为运价跟随市场需求修正是正常情况，目前还是受到红海危机波及市场船舶调度，后续船班调度不急，只能用空班来因应，货柜轮的场的供、需变化关键还是要看中东地缘政治脸色。